Мои самые ранние детские воспоминания относятся к годам трём. Я садился на диван, зажимал между собой и им какую-нибудь палку, в руки брал крышку от кастрюли и "ездил" по различным дорогам и бездорожью, качаясь и подпрыгивая на диване. С тех пор автогонки для меня - одно из самых захватывающих состязаний.
Но вернемся к реальности.. Гонщиком я не стал, дальнобойщиком тоже не стал, а триал и трофи смотрел лишь по телевизору. Сейчас появилась огромная любовь к фотографии. Стараюсь запечатлеть все интересное. И вот случайно я узнаю о существовании в городе клуба Off-road. О-о, какое счастье, меня приглашают на соревнования. И не просто приглашают пофотографировать это мероприятие, но даже берут с собой на трассу в гонку.

Вначале я обрадовался: поеду в боевой машине и буду плечом к плечу с участниками, буду находиться в самом центре событий. Потом, когда первые эмоции улеглись, несколько расстроился, что не увижу всей гонки: в объективе будет лишь один из 22 заявленных экипажей. Но как я ошибался!
Итак, я участвую в Трофи-рейде "Весенний Прорыв", посвященный 65-летию победы в Великой Отечественной войне. На сборы одни сутки.
Заглянул на сайт клуба. Трофи-рейд - это движение по болотам, колеям и завалам деревьев, преодоление бродов, ручьев. Все это не сможет никого оставить равнодушным. К тому же, это возможность разнообразно провести выходные, получить заряд положительных эмоций, адреналина и просто хорошего настроения. Обещали, что скучно никому не будет.
9 мая 2010 года. Место проведения: оз. Пикалёво. Все участники на месте. Рядом многочисленные группы поддержки почти у каждого экипажа. Я не буду хвастаться, но у нас была , вероятно, самая большая. А какие здесь машины! Jeep Cherokee с мостами от ГАЗ-66, несколько Land Kruiser, Форд. Но в основном были наши советские УАЗы., хотя их ряды разбавила одна "буханка", зарегистрировавшись под именем "Бухлобус". И гордостью соревнований была самодельная машина, больше похожая на баги, главного судьи соревнований Александра под именем "Железный паук". Все машины были обуты в большие широкие колеса, на некоторые надеты даже тракторные. Подъехали две "Нивы", решившие проехать вне зачета.
Время: 11 часов. Погода проявила редкостную доброжелательность к сегодняшним участникам. Прошла регистрация и жеребьевка.
Я еду в машине с экипажем из трех человек - это Соков Алексей, Гоголев Василий и Зиновьев Александр.  Ребята не раз участвовали в различных соревнованиях, но вот в трофи - рейдах ни разу. Дебют!!! У Алексея предстартовое волнение, с которым он еле справляется. На жеребьевке он вытащил предпоследний стартовый номер. Это означает, что трасса будет до неузнаваемости разбитой, придется постоянно искать обходные пути, объезжая вставшие автомобили. (Вероятно это были первые поводы для беспокойства). Да и за машину Алексей переживал: сможет ли она выдержать такое испытание.
12:00. Старт. Машины с ревом и продолжительным воем клаксонов срываются с места.
Наш экипаж под номером 5 на старте. Контрольное время 13:10. До старта 5 минут. Судья дает последние указания. До старта 2 минуты. У нас глохнет мотор... Все попытки Алексея завести машину безуспешны. Наша группа поддержки вступает в работу и толкает нас со стартовой горки. Нехотя, с трудом наш УАЗик заводится. Ура, мы полетели догонять потерянные минуты.
Догонять пришлось недолго. Через несколько сотен метров мы сворачиваем с дороги и... видим застрявшие в весенней непролазной грязи ушедшие перед нами машины. И тут я понял насколько ошибался, думая, что проведу все время в машине, лишь иногда выскакивая из нее, когда завязнем. Завязли мы сразу. А через пять минут я уже точно знал, что в машину сесть не придется до самого финиша, потому что через каждые 3-5 метров приходилось разматывать лебедку. Первые экипажи настолько все разбомбили, что не видно ни колеи, ни дороги. Маневрируя между пнями, соснами и гнилыми, трухлявыми стволами упавших деревьев, перемешивая грязь со снегом, Василий с Александром работали то с лебедкой, то с домкратом "Джеком". И вот и первая контрольная точка. Подойти к ней мешает застрявший "Бухлобус". Теряются драгоценные минуты. С N-ой попытки мы уперлись в эту точку. Теперь Александру предстояло выбрать ракурс, при котором виден номер машины, один из членов экипажа и сама контрольная точка. То номер не влезает в кадр, то точка на другой стороне ствола... Ох, и поскакал наш фотограф по весенней грязи.
И опять все сначала: лебедка, "джек", бензопила, грязь по колено и по пояс. Вдруг за спинами проносится шепоток: "Сherokee" идет". Мы оглядываемся и видим как машина с кузовом от "Cherokee" на раме и мостах от ГАЗ-66, пригибая к земле кустарник и деревца, пролетает мимо нас. Все с завистью смотрели вслед пока этот аппарат не скрылся в лесу (кстати, он не добрался до финиша - полетела раздатка). Не успели затихнуть обсуждения по поводу сказочных вездеходных качеств "Cherokee", не торопясь, почти вразвалочку, объезжая через очередной пень, мимо проехал, будто посмеиваясь, квадроцикл под управлением Ильи Латышева. Такому коню бездорожье не страшно.
Трасса оказалась очень тяжелой. Не все оставшиеся на ней машины дождались помощи. Даже эвакуатор в лице мощного "Урала" был бессилен перед ручьем шириною меньше метра.
На одном из участков трассы, у ручья, я восхищался виртуозным мастерством управления машиной Кирилла Саламаха. Казалось, что его боевой конь ездит по обычной грунтовке. Там, где другие экипажи, буксуя, с трудом проходили на скорости подъемы, Кириллу машина подчинялась как ручная. Дважды он помогал экипажу №22, вытягивая их то спереди, то сзади. На этом он потерял не менее 40 минут, но все равно оказался победителем соревнований.
Наш экипаж подстерегала очередная неудача. Сломалась лебедка. Василий сказал, что все, приехали, что пришел страшный русский зверь "писец". Лебедка на такой трассе руки и ноги. Теперь мы остались без того и другого. Было принято решение возвращаться в лагерь. Но до него надо добраться. Попытались воспользоваться подручными средствами эвакуации, но получалось не очень хорошо. За 2 часа было пройдено около 50 метров пути. И здесь нас выручила дружная и многочисленная команда поддержки. Очень кстати в лагере была оставлена рация и, благодаря ей, через несколько минут ребята были у нас. Общим решением было отремонтировать лебедку - без нее не вернуться в лагерь.
Сосредоточив все интеллектуальные силы и порывшись в инструментах, нашли способ ремонта.
Вы не пробовали просверлить в металле отверстие диаметром 8  мм при помощи отвертки? Советую попробовать. Когда нет дрели и сверла - и отвертка сверлильный станок. Особенно, когда очень не хочется ночевать на болоте. Заставлять работать не нужно было никого, хоть и ребята из группы поддержки, подоспевшие на выручку,  были в парадно-выходных костюмах. Лишь я внес одну (или две) капли в этот общий труд. Если помогать, то наравне со всеми, но тогда не будет фоторепортажа об этих приключениях. И я выбрал фотографию. Надеюсь ребята не очень за это на меня обиделись. Хочу в это верить.
Общими усилиями лебедка была отремонтирована, и машинка как будто почувствовала, что снова все в порядке и поехала, пошла. И вот наконец-то "нормальная" дорога и базовый лагерь. Боевое крещение в трофи-рейдах экипаж Алексея Сокова и Василия Гоголева прошел. Конечно хотелось подольше побороться с бездорожьем и с собой, но так получилось... Приобретен еще один бесценный опыт в экстремальных соревнованиях внедорожников. Сделаны определенные выводы. Будем надеяться на будущие удачи и победы этого экипажа. Вместе с ними и я получил большое удовольствие, зарядился энергией. Сбылась еще одна моя мечта: побывал на трофи-рейде, даже был в экипаже.
Особую благодарность хочу выразить клубу Off-Road-29 за полученную мной возможность принять участие в этих приключениях. Спасибо, ребята!